日前，东风风行文牍旗下居品厚爱全系切换“劲狮标”，从而开启品牌的各别化发展之路，并借此强调科技感和年青化的品牌形象。

东风风行文牍全系居品切换劲狮标

东风风行全新车标——劲狮标，早在旧年11月就也曾厚爱对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让东谈主联念念到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有东谈主觉得在车标缱绻越来越从简、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕标记也曾深远东谈主心，被大部分奢华者所熟知，这就烘托得新标记更为“小众”，对乘用车本就不彊的东风风行来说，短期间内更难以助其提振声量。

东风风行新旧车标对比(左旧、右新)

劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”咱们暂且非论，不妨先来望望东风风行的发展历史及情景。

靠“低价车”崛起

东风风行从属于东风柳汽，后者的历史不错追猜度1954年开拓的“柳州农业机械厂”，1969年干涉汽车坐褥领域，昔时试坐褥了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司捏股75%，柳州市国有钞票谈判公司捏股25%，公司厚爱改名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的复旧下，技能和科罚模式进一步进步，2007年，东风风行景逸厚爱上市，这象征着东风柳汽厚爱进军家用车商场；尔后，东风风行接踵推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等居品，冉冉在乘用车商场站稳脚跟。

纵不雅东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度进取20万辆，最岑岭达到26万辆。这一销量大部分由MPV孝敬所得，在2016年之前，国内低端MPV商场呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列低价MPV车型获得了快速增长。不外，该时期的MPV居品器用车的属性比较彰着，南京荣宝箱包有限公司因既能载货又能拉东谈主而被三四线城市的创业个体户所采用。

2015年起， 河北炊花铸造有限公司跟随国内SUV商场的快速崛起， 广州博冠光电科技股份有限公司东风风走时转切换到SUV赛谈，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型昔时获得了8.4万的销量收货。2016年，东风风行不绝加码SUV商场，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV商场的红利期已过，这款车也莫得出现景逸SUV那样的高光时刻。

从东风风行最近十年推出的主销居品来看，其在乘用车领域一直经受低端化道路，且MPV居品在其销量组成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的概况点。

品牌焕新的背后是居品朝上

在这次对外文牍全系车型切换劲狮标的同期，东风风行还发布了“乘风谈判”。该谈判指出，东风风即将2025年的销量方针锁定为30万辆。为达成这一方针，东风风行领先细化了MPV居品布局，将其分为家用和商务两大类型，丝织物在2025年前推出9款新品，并力求在2025年景为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调将来将不绝深耕紧凑型SUV品系，打造爆款居品。此外，在新动力领域，东风风行谈判通过混动、插电、增程及纯电并举的模式打造新动力居品体系，并力求3年内将电动化率由25%进步到100%。

东风风行发布“乘风谈判”

从以上方针的制定以及东风风行接下来发力的要点来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV见地车，这款见地车代表着东风风行将来的缱绻地方和技能趋势。据了解，这款家用见地车基于东风超等立方EMA架构打造而来，在空间的天真性和餍足性上有出色阐扬。

东风风行首款家用MPV见地车基于东风超等立方EMA架构打造而来

在SUV领域，东风风行依托品牌焕新谈判也曾推出了一款代表将来发展地方的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在缱绻上颠覆了风行以往居品的立场特征而显得更具科技感和前卫色调，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往居品多斥责在6万元傍边的起售价比较，分解高了一个层级。是以，不管从缱绻如故售价上来看，风行T5 EVO齐不错看作念是东风风行试图解脱以往的“低价”标签，进而进步品牌形象的一次初步尝试。

从当今的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据固然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV居品，也曾有了越过彰着的进步。

不错料想，在这次品牌焕新配景下，东风风即将品牌朝上动作接下来发展的中枢任务，同期不绝深耕MPV和SUV两大居品品类，并以此为依托，冉冉向新动力领域过渡。

品牌焕新想法或在于走各别化道路

关于这次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委秘书竺延风示意，这是东风公司积极拥抱商场变化的流弊举措，以此为机会，在“东方风起”策略下，东风风行聘请各别化品牌策略，招待变革时期的到来。

所谓“东方风起”策略，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”谈判，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量诀别达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销界限干涉行业前三。

其实，与自主头部车企如祯祥、长安等比较，东风自主品牌乘用车在商场界限上一直未能干涉主流行列。固然东风集团倾全力扶捏“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能抵抗其束缚下滑的趋势；与此同期，自2017年后，东风风行、东鼎沸象，东风启辰均呈现捏续下滑态势。究其原因，业内东谈主士觉得是东风大自主乘用车体系内品牌错落词语、居品定位调换所致。

如今丝织物，在奢华升级和汽车产业向新四化快速发展的配景下，东风风行走到了变革的要道期。这次品牌焕新不错看作念是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次各别化变革，固然全新的品牌标记还有待盘问之处，被用户采用也需要一定期间，但也曾达到了风行品牌走各别化道路的想法。一位业内不雅察东谈主士觉得，全系切换劲狮标后，短期间内对风行销量的进步道理道理不大，但永恒来看，坚捏走品牌朝上和各别化道路，是一条行得通的谈路。

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